Una vista del soporte de la ametralladora de estos jeep. Se puede ver la F con que Ford insistía en marcar algunas piezas.
El travesaño medio del chasis después del arenado que permitió limpiar de óxido el chasis y los ejes. Ya tiene aplicado un primer.
Vista del cortafuegos de la carrocería. Notese los soportes redondeados típicos de los GPW. No hay número de carrocería estampados en ellos.
Este es el soporte del pedestal que sostiene la ametralladora que estos vehículos solían usar. Se puede apreciar la letra "F" caracterísitica de los Ford GPW estampada sobre él..jpg)
Vista del soporte izquierdo del parachoques delantero. Ambos marcados con la letra "F"..jpg)
Vista del travesaño trasero del chasis con su gancho de tiro instalado. El gancho de tiro es del tipo "late war innovation" y está unido al chasis a través de pernos originales con la cabeza marcada "F". Está fabricado de piezas de acero estampado. Se puede apreciar la tan comentada lámina de metal ubicada por detrás del gancho de tiro. También se pueden apreciar los parachoques traseros (bumperettes). Estos también están ubicados usando los pernos originales marcados en la cabeza con la letra "F" recuperados durante el proceso de desarmado
Este es el motor Go-devil original. Ya está rectificado, con cambio de anillos y de metales de bancada. La bomba de aceite también fue revisada. falta restaurar el embrague e instalarlo. El motor usa cadena de distribución metálica.
Este es el número de motor. Corresponde a un motor Ford serie GPW-258264. El número de motor en estos vehículos está situado detrás del filtro de aceite y no es siempre fácil de ver. Falta instalar la bomba de agua.
Casting number del motor. Ubicado al lado derecho del block. Se aprecia además la válvula para drenar el agua de refrigeración del motor, y los sellos. Uno de ellos tuvo que ser cambiado. El paño tapa la entrada del tubo de la varilla de medición del nivel de aceite del carter. El agujero de más abajo corresponde al punto de soporte del motor de partida.
Este número situado al pié del block al lado derecho, corresponde al número de partes. A un costado se aprecia una placa que corresponde a los datos y fecha de rectificación del motor, realizada en Pueblo Colorado, USA.
Este es un detalle de la placa instalada en la base del block hacia el lado trasero derecho. Especifica las medidas del trabajo de rectificación de cilindros, la fecha y el lugar en que fue realizado.JPG)
Increíble. Las bancadas de cigueñal están OK y son las originales. Se les puede apreciar el número de partes y la F característica de Ford. El filtro corresponde a la toma de aceite de la bomba desde el carter.
La cadena de transmisión viene a confirmar que se trata de un Go-devil. Los jeep civiles (CJ) posteriores al año 1945 tenían un sistema de engranajes; eliminaron la cadena lo que los hizo más silenciosos. En los piñones se puede ver la F que confirma que son originales. Estuve a punto se sacarlos (alcancé a retirar dos pernos) pero me arrepentí para no perder el punto.
Vista superior de la culata. No es la original, pero es la que acompañaba al motor. Al parecer es de un CJ. No estoy seguro. Se puede apreciar los detalles de fabricación de la culata, y el orden de encendido hacia la parte posterior. Algunos de los pernos de culata son de sobremedida. Hubo que mandarlos a hacer. El paño cubre el sitio donde se ubica el termostato y su cúpula. Desde ella sale el agua hacia el radiador..JPG)
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La caja de cambios desde la derecha. Se puede apreciar que se trata de la caja original por los datos del modelo estampados al costado. En la arte superior, en el borde, aparece el código de la fecha de fabriciación, y una letra C mayúscula y un número uno (1). Estos son estampados que no sé que significan.
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Instalando el motor en el chasis. Si miran bien, se aprecian los tirantes que sostienen el motor desde el tecle colgado de una viga en el techo. También pueden ver que el motor no está descansando en sus bancadas, por lo que se ve inclinado.
